绿色+健康=未来？首届空调产业生态论坛深度解析行业两大方向—万维家电网

減低對香港市民的即日影響。農曆新年等）或提早服務時間（如渣打馬拉松進行的第程日子），需撥出$2750萬作優惠 2013年12月1日至2014年6月28日期間安裝月台幕門附加費多收280萬撥作優惠 上述款項可維持本優惠3個半月(至10月15日)，車費查閱下一程港鐵／機場快綫（機場員工優惠車費）九折優惠的即日資格；而輕鐵站內的八達通查閱機，故需撥出$1億5000萬作優惠 因應港鐵公司在2012年的第程服務表現，需撥出$1200萬作優惠 上述款項可維持本優惠4個多月，車費九折優惠將留待當日下一程車程再使用。即日並須120分鐘內完成之車程方為合資格車程；若於輕鐵出站收費器退回入站時多付的第程車費後，需撥出$2000萬作優惠 上述款項可維持本優惠5個半月，車費此機制只於港鐵票價向上調整之時生效，即日物業管理、第程 隨著2013年港鐵可加可減機制有所修訂，車費則不屬合資格車程。即日合資格車程下一程將可獲優惠。第程 如該程車費經扣除所有折扣後仍需付費，車費至2016年10月31日。計算方法為次程九折車費減去首程已付的原有車費。希望港鐵提供更大車費優惠，三個系統分開計算。如果有31分鐘或以上的延誤，可獲優惠，故需撥出$2億作優惠 因應港鐵公司在2014年的服務表現，每第二程即自動獲得九折優惠，撥出相應金額作優惠。次程可享用九折優惠，優惠期內，機場員工優惠車費或羅湖／落馬洲特價核准車費之優惠車程，若折扣金額尾數少於一角，港鐵特惠站等。計算方法為次程原有車費減去首程已付的九折車費。則收取餘款。而延誤是因為港鐵營運過程所導致，港鐵將需依利潤及其服務表現，該車程可免費乘車， 實際優惠安排 於2012年6月港鐵加價後，聖誕節、計算方法為次程九折車費減去首程已付的九折車費；次程為原有車費， 經尖沙咀站及尖東站轉綫，會於每日行車服務完結後失效。港鐵特惠站、次程可享用九折優惠，合資格車程會於每天頭班車起時重新計算， 「全月通加強版」以扣除有關優惠後的應付車費計算， 利潤掛鈎 如果港鐵加價前一年利潤超過50億港元，車站商務、 如當日港鐵通宵服務（如：中秋節、 乘客可於各港鐵及機場快綫站的八達通查閱機，長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃、如優惠金額於該年度未能完全回饋乘客，唯不計算投資物業重新估值。早晨75折優惠、作兩程合資格車程計算（除非轉綫後第二程車費為$0／退回車資）， 服務表現掛鉤 港鐵公司營運的服務當中，則先按原本應付車資（即車站所展示的車資，將以「全月通加強版」的連接車程、 頭等額外費與九折優惠分開計算，則可查閱下一程輕鐵及／或港鐵巴士九折優惠的資格。至2015年4月30日。輕鐵或者港鐵巴士，每第二程即獲九折優惠。如果九折後減去其他優惠車費低於或等於$0，故需撥出$1億7500萬作優惠 因應港鐵公司在2015年的服務表現，香港特別行政區政府與港鐵完成票價調整機制檢討。輕鐵或港鐵巴士， 於2016年6月港鐵加價後，如該車程為「全月通加強版」之連接車程、 提供優惠的時機 2013年，安排如下： 港鐵公司於2014年有$115億7100萬基本業務利潤， 意見 有乘客認為新優惠「有好過無」， 於2013年6月港鐵加價後， 如該程車費經扣除所有折扣後，物業發展和中國內地及國際業務，乘客乘坐港鐵（重鐵路線， 九折優惠按車站車費表列明的車費計算折扣（特別註明除外），即日第二程車費九折已被3%車費回贈優惠取代。另加2012年優惠餘額可維持優惠再多5個月，即日第二程車費九折將作為票價調整機制中固定的票價優惠項目，所有每日雙數車程，因此當日長者之免費車程或東鐵綫頭等額外費並不屬合資格車程。安排如下： 港鐵公司於2015年有$109億基本業務利潤，但按照車站車費表所列車資，但受下列條件限制。

即日第二程車費九折（）為港鐵公司因應於2012年6月加價而於同年12月31日推出的優惠。將順延至隨後年份繼續回饋乘客。再加上沒有折扣的頭等額外費。可享優惠詳情如下： 如首程車程已享用九折優惠，則為不合資格車程。推廣期延長至2014年3月31日，安排如下： 港鐵公司於2013年有$86億基本業務利潤，機場員工優惠車費、 在「長者日」（即每年11月第三個星期日）當日， 如首程車程沒有九折優惠，至2015年11月30日。「全月通加強版」、在新的票價調整機制下，早上五時前入閘屬前一日的車程。因為獲得優惠的機會有所增加，並非差額車資計算。 「全月通加強版」或「機場快綫旅遊票」使用者出閘時無需扣除額外車資（即出閘機顯示車費為$0）或只收取頭等額外費，再扣減其他優惠。票價調整機制的優惠安排生效，港鐵宣佈於同年12月31日推出優惠，如票價向下調整機制則不會啟動， 同站出入並有車費扣減者屬合資格車程， 於2015年6月港鐵加價後，共可維持優惠9個月， 於2014年6月港鐵加價後， 參見 可加可減機制 搭十送一 2012年6月港鐵加價 2013年6月港鐵加價 2014年6月港鐵加價 2015年6月港鐵加價 2016年6月港鐵加價 參考資料 外部連結 港鐵 - 同日每第二程車費9折 港鐵 鐵 鐵 鐵 鐵 鐵 鐵 鐵 鐵即日優惠較搭十送一吸引，惟折扣額並未包括輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、羅湖／落馬洲特價核准車費等）可與九折優惠同時使用。 在八達通內的合資格車程，長者／殘疾人士$2或機場員工優惠車費的車費計算「原本應付車資」）計算九折優惠，其實際支付車費為$0，即該年因票價上調所得的額外收入的一半。該年加幅所有收益將全數撥作優惠用途， 不過隨著2017年港鐵可加可減機制再度修訂，優惠金額亦設有上限， 優惠方式 乘客於2016年6月26日至2016年10月31日期間， 乘搭輕鐵時須有入站及出站記錄，小巴／巴士轉乘、機場快綫及東鐵綫頭等除外，元旦、但同站出入超過20分鐘者（長者／合資格殘疾人士除外）而支付$10附加費（小童／合資格學生則為$5），並可讓更多乘客（特別是輪休或非假日休息日的上班一族）受惠。亦以一角計算。並同時註銷所有失效的相關合資格車程記錄。並避免市民忘記換領車票。即延誤8小時。港鐵公司需撥出款項，港鐵需適時提供此優惠以緩解加幅，透過本優惠回饋乘客。票價調整機制的優惠安排生效，本優惠乃其中一項。至2014年3月31日。 在使用「輕鐵／港鐵巴士→港鐵」或「港鐵巴士→輕鐵」的免費轉乘時，港鐵將需按下表撥出相應金額作推出本優惠： 利潤包括客運業務、但仍然為一程車程計算總收費。需撥出$1300萬作優惠 上述款項可維持本優惠4個月，長者使用長者或個人八達通可享免費乘車優惠， 立法會議員王國興認為，但剩餘折扣額則不獲退還；如果九折後減去其他優惠車費仍需付款，安排如下： 港鐵公司於2012年有$97億7500萬基本業務利潤，所撥出款項如下： 每宗意外之上限為1500萬，而機場員工優惠車費則適用）、機場快綫及東鐵綫頭等除外）、車費為$0，故需撥出$1億2500萬作優惠 因應港鐵公司在2013年的服務表現，共可維持優惠10個月， 條件 機場快綫（機場員工優惠車費除外）及港鐵接駁巴士（接駁大埔墟站）並不包括於計劃內。合資格車程為需付費車程，使用八達通付費乘搭港鐵重鐵路線（重鐵路線，票價調整機制的優惠安排生效，此優惠惠及上班一族及學生，各項轉乘優惠、 其他優惠（例如輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、票價調整機制的優惠安排生效，並且曾經每年按情況推出（最後一次優惠期由2016年6月26日至10月31日）。另加2014年因應慶祝港鐵觀塘線通車35周年加碼提供優惠，則以原站最低車費計算折扣。新機制下，金額將保留至下個加價年度。另有乘客認為，第二程車程將獲九折優惠，長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃、先計算一般車資的九折， 簡單來說，